Os carros elétricos são veículos movidos por motores elétricos e baterias recarregáveis, eliminando a necessidade de combustíveis fósseis e reduzindo emissões poluentes. Esses veículos têm baixo custo de manutenção e tecnologia avançada. Apesar de desafios como tempo de recarga e infraestrutura limitada, sua popularidade cresce graças a benefícios ambientais e eficiência energética.
| tempo $t$ (s) | velocidade $v$ (m/s) |
|---|---|
| 0 | 0,0 |
| 3 | 4,5 |
| 6 | 9,0 |
| 9 | 13,5 |
| 12 | 18,0 |
| 15 | 18,0 |
(i) No gráfico do espaço de respostas, represente todos os dados da tabela;
(ii) Ainda nesse gráfico, trace uma linha passando pelos pontos que represente a velocidade do carro em função do tempo considerando que a aceleração do carro é constante entre cada par de pontos da tabela;
(iii) Qual era a posição $s(t)$ do carro em $t=10\,\text{s}$?
(i) Estime um valor razoável para a massa total $m_T$ do carro;
(ii) Calcule o módulo $I$ do impulso recebido pelo carro até parar;
(iii) Encontre o módulo $F_m$ da força média que atua sobre o carro durante o impacto.
a) (i) e (ii) Os pontos da Tabela A, quando marcados no gráfico $v\times t$, revelam um padrão notável: a cada intervalo de $3\,\text{s}$, a velocidade aumenta sempre o mesmo valor, $4{,}5\,\text{m/s}$. Isso significa que a aceleração é constante e igual a $a=\dfrac{4{,}5}{3}=1{,}5\,m/s^2$ ao longo de todo o intervalo de $t=0$ a $t=12\,\text{s}$ — não apenas entre pares consecutivos, mas de forma uniforme em todo o trecho, já que a taxa de variação é idêntica em cada par. De $t=12\,\text{s}$ a $t=15\,\text{s}$, a velocidade permanece constante em $18{,}0\,\text{m/s}$ (aceleração nula nesse último trecho). O gráfico é, portanto, uma reta inclinada (coeficiente angular $1{,}5$) de $t=0$ a $t=12\,\text{s}$, seguida de uma reta horizontal em $v=18\,\text{m/s}$ de $t=12$ a $15\,\text{s}$.
a) (iii) Como $t=10\,\text{s}$ está dentro do trecho de aceleração constante ($0$ a $12\,\text{s}$, $a=1{,}5\,m/s^2$, partindo do repouso), a posição é dada diretamente pela equação de Torricelli/MRUV: $s(t)=\tfrac12at^2=\tfrac12\times1{,}5\times10^2=75\,\text{m}$.
b) (i) Um carro de passeio (incluindo motorista) tem massa da ordem de $1\,000$ a $2\,000\,\text{kg}$; um valor razoável é $m_T\approx1\,500\,\text{kg}$.
b) (ii) Convertendo $v_0=90\,\text{km/h}=25\,\text{m/s}$. O impulso recebido é igual à variação da quantidade de movimento: $I=|\Delta p|=m_T\cdot|v-v_0|=1\,500\times25=37\,500\,\text{N}\!\cdot\!\text{s}$ (ou $\text{kg}\!\cdot\!\text{m/s}$).
b) (iii) Pelo teorema do impulso, $I=F_m\cdot\Delta t \Rightarrow F_m=\dfrac{I}{\Delta t}=\dfrac{37\,500}{0{,}2}=187\,500\,\text{N}\approx1{,}9\times10^5\,\text{N}$.
Observação: como o item (i) pede uma estimativa, os valores de $I$ e $F_m$ variam proporcionalmente à massa escolhida — o importante é o método: $I=m_T\Delta v$ e $F_m=I/\Delta t$.